Die RaceBox Mini ist ein solider GPS-Logger — aber sie hat kein CAN-Bus, braucht einen Cloud-Account und kostet ~260 €. Wir bauen einen eigenen Telemetrie-Dongle: ESP32-S3 mit 25 Hz GPS, 6-Achsen-IMU und OBD-II — komplett offline, offene Formate, Prototyp-Kosten ~85 €.
Was uns an der RaceBox stört
Die RaceBox Mini (~260 €) ist der populärste GPS-Logger für Motorradfahrer. 25 Hz GPS, Multi-Constellation, kompakt. Für reine GPS-Aufzeichnung sehr gut. Aber:
Kein CAN-Bus
Keine Drehzahl, keine Gasstellung, kein Gang, keine Kühlwassertemperatur. Die RaceBox sieht nur Position und Geschwindigkeit — nicht was dein Motor macht.
Cloud-Zwang
Du brauchst einen RaceBox-Account. Deine Daten laufen über deren Server. Kein Account = keine Nutzung.
Geschlossenes System
Die RaceBox-App ist proprietär. Datenexport nur in deren Formaten. Du bist vom Hersteller abhängig.
Keine IMU (Mini)
Die Mini-Version hat kein Gyroskop, kein Accelerometer. Für Schräglage brauchst du trotzdem dein Smartphone.
Was wir stattdessen bauen
Unser Kurvenfokus Telemetrie-Dongle steckt direkt im OBD-II-Port deines Motorrads und liefert alles, was die RaceBox nicht kann — plus alles was sie kann:
| Feature | RaceBox Mini | Kurvenfokus Dongle |
|---|---|---|
| GPS-Rate | 25 Hz | 25 Hz |
| Multi-GNSS (GPS+Galileo+GLONASS+BeiDou) | Ja | Ja |
| 6-Achsen-IMU (Gyro+Accel) | Nein | Ja (ICM-42688) |
| CAN-Bus / OBD-II | Nein | Ja (Drehzahl, Gang, Temp) |
| WiFi-Streaming an Smartphone | Ja (BLE) | Ja (WiFi AP) |
| Komplett offline nutzbar | Nein (Account nötig) | Ja |
| Offene Datenformate | VBO-Export | JSON, VBO, CSV |
| Preis | ~260 € | ~85 € (Prototyp) |
Die Hardware
Der Dongle basiert auf drei Kern-Komponenten:
ESP32-S3
Dual-Core 240 MHz, WiFi + BLE, nativer CAN-Controller (TWAI). Der Standard-Chip für Automotive-Projekte. ~12 €
u-blox NEO-M9N
25 Hz GPS bei 4 Konstellationen gleichzeitig. 1,5 m Genauigkeit. Bewährt in der Racing-Drohnen-Community. ~47 €
ICM-42688-P
6-Achsen-IMU mit niedrigstem Rauschen seiner Klasse. 2,5× besser als BMI270. Temperaturstabil — wichtig am heißen Motorrad. ~5 €
Dazu: CAN-Transceiver (SN65HVD230, ~1 €), Spannungsregler (12V→3.3V, ~1 €), OBD-II-Stecker. Alles zusammen: ~85 € Materialkosten für den Prototyp.
Warum kein Cloud-Zwang?
Der Dongle öffnet einen WiFi-Hotspot. Dein Smartphone verbindet sich direkt — kein Internet nötig, kein Server dazwischen. Die Daten fließen per WebSocket in Echtzeit an die Kurvenfokus-App. Alles lokal. Wenn du den Dongle abschaltest, gibt es keinen Server, der deine Tourdaten hat.
Das ist kein technisches Detail — das ist eine Grundsatzentscheidung. Deine Fahrdaten gehören dir, nicht einem Cloud-Anbieter.
Was CAN-Bus auf dem Motorrad bedeutet
Moderne Motorräder (Euro5) haben einen OBD-II-Diagnosestecker. Über den CAN-Bus kann der Dongle in Echtzeit auslesen:
- Drehzahl — wie hoch drehst du in welcher Kurve?
- Geschwindigkeit — vom Motorrad direkt, nicht GPS-berechnet
- Gangposition — welchen Gang fährst du in welcher Kurve?
- Kühlwassertemperatur — Überhitzung erkennen
- Drosselklappenstellung — wie viel Gas gibst du wirklich?
In Kombination mit GPS und IMU ergibt das ein Telemetrie-Bild, das selbst ein AiM Solo 2 nicht liefert — weil der kein Standard-OBD kann.
Status: Prototyp
Der Dongle ist aktuell ein Machbarkeitsstudie auf dem Steckbrett. Die Firmware (ESP-IDF) läuft, GPS und IMU liefern Daten. CAN-Bus Anbindung wird als nächstes getestet.
Das Ziel: Ein kompakter OBD-Stecker-Dongle, der einfach eingesteckt wird — kein Kabel, kein Kleben, kein Basteln. Motorrad starten, Dongle steckt schon drin, Kurvenfokus verbindet sich automatisch per WiFi.
Über den Fortschritt berichten wir hier im Blog.
Der Dongle kommt. Aber Kurvenfokus funktioniert schon heute — mit GPX-Import von jeder Navi-App.
Transparenzhinweis: Der Kurvenfokus Telemetrie-Dongle ist ein Eigenbau-Projekt von MVXLabs. RaceBox und AiM sind eigenständige Produkte. Alle Preise sind ungefähre Richtwerte (Stand: Juni 2026).